Europa.
Hieronder een uitleg over de veranderingen en aanpassingen aan de Renault 15 en 17, van enkele landen in Europa.
In 1971 werden er in Duitsland 159.869 Renault geregistreerd wat Duitsland tot de grootste klant voor export maakte.
Met de toevoeging van de Renault 5 en 15/17 aan het gamma, werd Renault in 1972 de eerst importeur in Duitsland.
Door de Duitse veiligheidseisen in Duitsland in 1972, zijn een Renault 15 en 17 uit Duitsland altijd makkelijk te herkennen.
De wetgeving eiste namelijk dat de deurknoppen en knop op de achterklep werden beschermd met een plastic kap.
Duitsland.
De fase 2 Renault 15 en 17 hadden in Duitsland een hele aparte lijn met sportieve accessoires.
In 1978 wordt er gesneden in het bestaande gamma, en verdwijnt de Renault 15 TL van de Duitse markt.
Italië.
Vanwege het feit dat het nummer 17 in Italië een ongeluksgetal is, wordt de Renault 17 in Italië omgedoopt naar Renault 177.
De fase 1 Renault 15 en 17’s werden in Italië uitgerust met een diamant vormig knipperlicht op beide spatborden.
Engeland.
In Engeland worden op 19 Juli 1972 de Renault 15 en 17 gelanceerd, de lanceringskleuren zijn geel 386 en rood 733.
Op de rechtse besturing na zijn de auto identiek aan hoe de auto’s in bijvoorbeeld Frankrijk en Nederland zijn.
Wel hebben de Engelsen een voorkeur voor kunstleren interieurs, en zijn standaard op alle modellen.
De stoffen interieurs worden een optie in Engeland.
Renault Engeland biedt een aantal originele accessoires waardoor ze de Engelse auto’s een heel aparte uiterlijk kunnen geven.
De Renault 15 TL fase 2 komt in Engeland niet op de markt.
En de Renault 15 GTL zal tot 1978 moeten wachten op de bloemblaadjes “Pétales” stoelen.
Zweden.
Vanwege de strenge Zweedse wetgeving wat betreft veiligheid en vervuiling, moeten er heel wat aanpassingen gedaan worden
om de export naar Zweden mogelijk te maken.
Hieronder een opsomming van de aanpassingen die gedaan moesten worden:
* Vanaf 1972 worden de 3 uitstekende punten boven het instrumentenpaneel, afgedekt met een plastic/rubberen kap.
* Worden er veiligheidsgordels geïnstalleerd voor de achterbank.
* De deursloten worden gescheiden van de drukknop.
* Alle auto’s hebben spatlappen voor en achter.
In 1974 worden er nog meer veranderingen geëist, voor de modellen die nog geleverd werden.
Dit waren de Renault 15 TL (R1300), de Renault 17 Gordini coupé (R1317) en de Renault 17 Gordini découvrable (R1327).
De ronde koplampen van de Renault 17 worden vervangen voor Renault 15 koplampen, en alle modellen krijgen koplampwissers.
In 1976 komt er een nieuwe anti-vervuilingswet voor motoren boven de 800cm³,
hierdoor komt er een eind aan de verkoop van de Renault 15 en 17 in Zweden.